北京集慧智佳知识产权管理咨询有限公司  咨询师  顾佳兴

       摘要：在日益严峻的能源和外部环境等压力和传统汽车转型升级的内在要求下，新能源汽车已经成为我国汽车产业发展的重中之重。本文通过对新能源汽车领域的发展现状进行分析，结合新能源汽车领域专利竞争环境分析，全面解析我国新能源汽车领域存在的发展问题，以及未来的发展方向。

新一轮成品油调价因为调整幅度小于每吨50元再次取消，成品油新定价机制运行半年多，“四涨五跌五爽约”，中国成品油市场“流氓”本色不改；北京小汽车摇号大军规模持续壮大已达164万，面对每期17600个中签指标，太多人望眼欲穿；拥堵费在喊了很多年“狼来了”之后也即将出台，磨刀霍霍；PM2.5在老百姓越来越惜命的思想面前被无限放大的同时，政府的一句“喂人民服雾”格外刺眼。上述问题无情的宣判：中国汽车业在争议声中前进的步履更加蹒跚。

1956年,也就是本茨造出世界上第一辆汽车70年后，中国第一辆汽车问世，与此同时，通用累计已生产汽车达5000多万辆，自此中国汽车业开始走上奋起直追的道路。经过几十年的努力，中国汽车产业年均产销均超1900万位居世界第一,近十年我国汽车产业概况如下表所示。

表1    2002-2012年我国汽车行业产量统计

就当我们以为中国的汽车梦即将成真之时，专利这个舶来品一次次的敲打着中国车企伸向海外市场的触手。意大利都灵法院初审裁定长城精灵轿车侵犯菲亚特熊猫轿车外观设计专利权；无独有偶，德国慕尼黑地方法院判决双环CEO汽车侵犯宝马X5车型外观设计专利权，在德禁止销售。这些惨痛的教训告诉我们：没有自主知识产权，中国的汽车梦该醒了。

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“市场是条件，知识产权是基础与核心”，欧洲车市低迷了5年，这5年是中国汽车产业飞速发展的5年，此消彼长本土车企依然难以填平与国外车企的差距。“军争之难者，以迂为直，以患为利。故迂其途，而诱之以利，后人发，先人至，此知迂直之计者也。”，与其在别人的地盘穷追猛赶，不如换个视角，未来新能源汽车究竟路在何方，还不得而知，但目前来看，中国与发达国家在新能源汽车领域的起点几乎相同。因此，加紧在新能源汽车领域的研发与专利布局，是本土车企能否实现“弯道超车”的关键，也是破解我国汽车产业发展瓶颈的解惑之匙。

外资车企巨头加速在新能源汽车领域跑马圈地

政府债务危机以及不断攀升的失业率的影响依然在发酵，延伸至欧洲车市的影响也是挥之不去，产业分析师预测，欧洲车市最快也要到2014年才能抑制这种持续下滑的趋势。欧车市场未来是否回暖尚不得而知，起码现状令人堪忧。，8月份欧洲车市在经历了上半年的小幅回升之后后销量再次下跌。法国、德国、意大利、西班牙新车销量较7月分别下降10.9%、5.5%、6.6%以及18.3%。

与欧洲车市一片惨淡相比，美洲车市持续回暖，美国甚至依靠17%的销量增长率恢复到金融危机之前的水平。

国际车市阴晴不定，各车企巨头也纷纷另谋他策，新能源汽车便是各车企巨头的新宠之一。

新能源汽车包括：混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及其他新能源汽车等。其中，特斯拉的神话为一直备受期待但实则不温不火的电动车市场注入了一剂强心针；至于混合动力车市场，该领域的先驱者日本丰田汽车公司在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过450万辆进入了商业化的使用阶段，足以证明其技术的市场成熟度。

“混动先驱者”—丰田日宣布总投资约40亿人民币的丰田汽车研发中心（中国）有限公司与2013年11月27日正式成立，这座丰田全球最大的研发中心的成立标志着丰田在混动领域的研发重心—重混技术以及其应用型技术外插充电式混合动力技术的核心组件将要实现国产化，这有助于其混动产品进一步市场化，甚至使电动车的普及实现飞跃式的发展。

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除此之外，说到新能源汽车领域的明星产品就不得不提到它。有人说他是电动车市场的救世主，笔者认为，电动车市场的命运虽然不像“行将就木”的OHV那般，却也是自问世以来一路坎坷，直至特斯拉的出现。我们在探究特斯拉的成功要素之前不妨先看看他的企业愿景：

1、  先从高端车入手、然后在进入大众市场，并通过自己的展示厅和网站卖掉它们；

2、  将自己在电动车动力总成方面的专利和经验卖给其他的汽车制造商，从而让其他汽车制造商能够更快的推出电动车型；

3、  作为催化剂和其他汽车制造商积极的榜样，表明电动车能满足高性能，更经济的消费需求。

从中不难看出，明确的市场定位、天才的领导者、优秀的执行团队这些都是成功的必然要素，除此之外，注重创新以及对于创新的保护在特斯拉汽车公司被提升到一个全新的高度。就在前不久，特斯拉汽车公司公开了两件由锂离子和金属空气电池组成的超级电池组的专利，实现了充电一次可使汽车行驶650公里的目标。一直以来制约电动车发展的技术瓶颈—电池技术正在被攻克，特斯拉才刚刚开始。

纵览新能源汽车领域，另一个有趣的现象是：各车企巨头在纷纷跑马圈地的同时，对于竞争对手也是“亦敌亦友”。在激烈竞争的同时，也相互加强合作，这样不仅能共享资源，还能降低研发风险，毕竟在尚不清晰的未来蓝图和持续疲软的财政环境下，“搭帮结伙”或许才是最好的选择。

表2  各车企巨头相互合作情况

序号	合作方	合作方	合作事宜
1	丰田	马自达	就混合动力蓄电池和马达等关键部件的供应合作达成一致
2	三菱	标致	三菱向标致供应10万辆电动汽车
3	大众	铃木	就插电式混合动力车和电动车达成共同测试协议
4	上汽	通用	双方将在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域展开合作，并且将新能源汽车合作扩展至电动汽车领域
5	宝马	标致	双方计划斥资1亿欧元合建混合动力技术企业，联合开发全新混合动力系统

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本土车企是展现决心与技术的时候了

早在2001年我国“十五”期间，“863计划”就已经将新能源汽车产业的发展列为我国新兴的战略性产业，并明确了以混合动力汽车作为重要过渡，以燃料电池汽车为主流方向的发展战略。在不断出台的国家政策以及财政部财的支持下，我国车企在新能源汽车领域的发展势头十分迅猛。

表3  各国内车企新能源汽车领域发展概况相互合作情况

企业名称	发展战略	主要车型	发展概况
比亚迪	主要发展电动车和插电式混合动力车	F3DM； F6DM； “秦”； E6纯电动版	自2008年首先进军电动车市场后，取得了不错的市场口碑，近期在发展电动车的同时发布插电式混合动力车“秦”，实现公司在新能源汽车领域多维度发展的战略目标
一汽	以混合动力车为主导方向，促进新能源产业化发展进程	红旗混动版； 奔腾混动版	一汽涉足新能源产业较早并在“863" 计划中承担了混合动力车的三个项 目，现己形成混合动力整车研发生产 的技术平台，在其“蓝途战略”中推 出了16款新能源汽车
上汽	混合动力、纯电动、燃料电池车多元化发展	荣威750混动版 荣威350V2G纯电动概念; 领驭燃料电池车; “上海牌”燃料电池轿车	发展战略明晰:技术上加快混合动力 车的产业化，推广上加速纯电动和燃 料电池车的市场化，并推动燃料电池 车的研发和示范运行
东风	以发展混合动力车、纯电动车为主	EQ7200混动版	东风混合动力轿车和客车都己完成产 品定型，并取得了三个国家公告产品， 其研发水平产业进度均处于国内领先 地位，更重要的是拥有完全的自主知 识产权
长安	从轻度混合动力入手逐步发展中、高度混合动力车	长安勋杰 混动版； 氢程 氢汽车	我国首批新能源汽车个业之一，优势 在于掌握中度混合动力汽车的关键性 核心技术，重度混合技术的难关也有 所突破，研发的氢汽车备受瞩目，电 动车己出口加拿大
奇瑞	提升传统内燃机车的效率，重点研发混合动力车、纯电动车和燃料电池车	A5BSG混动版	提升传统汽车效率的同时，开展多种 新能源汽车技术的研发，向多元化发 展

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国内车企在新能源汽车领域起步较早的要数比亚迪，这家以电池制造起家的公司在壮大电池业务的同时涉足锂离子电池产业似乎还合情合理，但2003年通过收购秦川汽车进军汽车产业则显示出其足够的魄力。

不仅如此，考虑到在传统汽车领域我国与国外的差距以及电动车自身特性的要求，比亚迪将自身定位在重点发展新能源汽车，尤其是电动车和混合动力车。通过其在电池领域的技术优势，经过几年的技术沉淀与市场开拓，比亚迪在新能源汽车领域已经取得了不小的成就，这也让其掌舵手王传福有了足够的底气。就在大家纷纷热议特斯拉的神话之时，王传福表示：“特斯拉在推广纯电动车和培养消费者习惯上起到极好的作用，但如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”。

到底王传福的高调从何而来？让我们从技术层面浅析比亚迪的资本所在。

说到电动车的“噩梦”，可能非“自燃”莫属。究其原因，一方面是电池管理系统（简称BMS）不成熟，更主要的原因还是电池组自身的安全性。

比亚迪主推的铁电池相对于普通电池最大的有点便是高安全性，比亚迪通过150℃炉温放置6小时、32V过充测试以及直接火烧测试等测试手段保证铁电池无论在碰撞、挤压、针刺以及高低温等各种极端情况下依然保持安全稳定性；除此之外，铁电池还拥有寿命长、能量转化率高、充电快速以及污染小等优点。

专利揭示新能源汽车未来路在何方

随着全球经济形势的不断发展，国际商业竞争模式也在悄然改变：“一流的企业卖专利，二流的企业卖产品，三流的企业卖苦力”，专利的重要性不言而喻。企业的专利资产能够一定程度的反映企业的研发实力和方向，企业通过专利分析或为创新寻找思路，或为扫清潜在风险，或为研究竞争对手。

电池组是新能源汽车的“心脏”，电池组的安全性、充电时间、能量密度等技术瓶颈也直接关系到新能源汽车的发展。因此，新能源汽车领域关于电池组的研究热度一直很高。

专利申请量的飙升一定程度的反映出新能源汽车领域的蓬勃发展态势。这种良好的发展态势一方面得益于能源短缺以及汽车尾气排放对于空气污染的论证，另一方面也离不开各国政府的政策性扶持。2009年时任美国总统的奥巴马在上任伊始即提出大力发展新能源汽车，力争到2015年美国拥有100万辆电动汽车上路的口号；无独有偶，欧洲各国也纷纷出台相关扶持政策：德国公布“国家电动汽车发展计划”，每年给予税收补助达到30亿，预计到2020年这一数字将达到50亿，以期德国至2020年拥有100万辆电动车上路；法国和英国政府先后投资数亿欧元用于研发新能源汽车等等。

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新能源汽车获得越来越多关注目光的同时，争议也随之而来。主要争论点在于新能源汽车未来技术发展方向在哪里？作为新能源汽车的“心脏”—电池组未来的发展方向就显得尤为重要。

几种常用的新能源汽车电池中，虽然铅酸电池技术成熟、可靠性高且成本低廉，但因为污染严重，现在已经基本退出主流市场；镍氢电池是目前商业化的主流电池产品，但是其相应技术指标较锂电池有一定差距，且未来基本不存在提升的空间；锂电池尽管存在安全性的隐忧，但因其性能指标十分优越，商业化程度不断推进；另外，燃料电池虽然是真正的“零排放”，但其成本高、技术瓶颈难以突破等问题依然制约其发展。尽管上述几种新能源电池特点不一，相信在未来相当长的一段时间锂电池和燃料电池会成为本领域研究的热点。

结合图2，通过对于新能源电池领域专利进行热力分析，结论同样印证了上述观点。通过提取新能源电池领域所有专利的关键词进行热力分析，我们可以看出新能源汽车电池方面专利主要集中在锂电池、燃料电池以及电极材料这三个方面。

图3反映的是新能源汽车电池领域的国家竞争态势，反映的现象十分有趣，原本中国和国外的技术同处一个起跑线，但专利量的差距依然明显，虽然近几年呈急速增长态势，专利申请量上分别超过美国、韩国、德国，但依然与该领域的老大日本有着相当大的差距。

新能源汽车电池产业只是冰山一角，纵观新能源汽车领域，国外巨头关键技术与专利数量优势明显，我国车企因整车和零部件制造分工极为细化，企业之间纵向整合少，在专利问题上往往陷入孤军奋战，少有合作。建议我们车企在加紧研发创新的同时，构建行业专利池，促进企业间的“相互合作”，共同抵御外来知识产权风险。